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据国泰君安期货研究表示，以光伏和汽车行业为代表的原铝“新消费”预计能够带来全年3.2个百分点的增速贡献，再叠加传统“地基电”行业以及铝材出口需求，2024年国内原铝需求增速或可达3.6个百分点。相较上半年，今年下半年预计地产用铝需求仍会有较大的减量拖累，基建需求则将继续抬升，光伏消费亦仍会呈现季节性的环比增长，尽管对比去年同期的增量看可能将明显放缓。
理想汽车的高管密集贴脸开大，这次事故证明理想汽车的AEB，比问界汽车更强？
事情是这样的。七夕节当天，一位理想MEGA车主开着自己的爱车出去玩，但是没想到前车急刹，车主没有反应过来，不过，理想的AEB帮助它刹停了，避免了事故，但是没想到后面一辆问界M9没有刹停，导致成功撞上了。
网上能搜到行车记录仪视频，看到详细的事故经过，对此理想汽车的高管集体开大，有高管表示，真实场景考研AEB的时候，谁刹住了谁没刹住？
还有人表示，理想汽车的AEB稳定刹停，但是没想到后方车辆追尾了，期待大家AEB都能一个水平并且保持好距离，言外之意是，问界的AEB水平更低。
其实这起事故，确实不能完全归结到AEB上，MEGA前面一辆车一脚急刹，确实是人类驾驶者反应不过来，但是影响AEB能否刹停的原因有很多，比如说跟车距离，有没有可能问界M9距离理想MEGA，比理想MEGA距离前车更近？导致实在是无法刹停？还有没有可能后面的车主慌了，误踩了油门？所以说，这起事故可以看出MEGA的AEB还不错，反应速度灵敏，但是也不能完全得出，问界M9的AEB就不行的结论。
但是怪就怪，之前华为给自家的主动安全技术，起的调子太高了，问界新M7上市的时候，除了搭载HUAWEI ADS 2.0系统之外，还首发搭载了业界首个“全向防碰撞系统。余承东介绍，全向防碰撞系统，包括前向、侧向和后向主动安全。在前方AEB方面，问界已支持最高90km/h的速度。余承东更是喊出了“倒车想撞都难”的话语。
如果有花粉说，这次是前方AEB，不是倒车AEB，所以“倒车想撞都难”在这里不适用，那我也不奇怪，因为你们是诚实正直的人，你们觉得后方AEB比前方AEB刹停的难度更低。
问题是，这已经不是华为的产品，第一次出现碰撞事故了。
去年11月，一辆问界M5智驾版，在倒车的时候撞上了比亚迪海豚，甚至还骑上了对方的头上，这起事故很明显，是因为车主误踩了油门。另外，余承东还回应了，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，这证明华为的AEB也不是万能的，倒车想撞都难还要看后方的车辆是不是静止的，如果是静止的则不成立。
一天之后的，11月14日，一辆问界M5汽车时速大约60-80km/h行驶的时候，径直撞向了一辆拖挂车导致追尾。而问界汽车的回应是，车辆为22款问界M5 EV，碰撞发生前车辆开启辅助驾驶，预警与AEB正常触发，最大限度减小了碰撞造成的影响，事故未造成人员受伤。
不过看起来，这没达到时速90的AEB刹停最大速度啊，没有导致刹停的原因，是否是车辆驾驶者又踩了油门，还是因为这款车没有搭载最高阶的华为智能驾驶？
说实话杠杆炒股怎么收费，我觉得有时候营销宣传可以成就一个车企，也可能毁掉一个车企，主要是看你吹出去的牛到底能不能实现。在不能确保万无一失之前，没必要把话说的那么满，一出事故了，就是车主车速快了，操作不当了云云，多少有点打脸。