国家大基金一期、二期当前持有A股市场31只集成电路相关个股，部分个股持股周期长达10年。这种长期持股风格，令市场更加期待大基金三期能以更大力度、更长周期支持集成电路产业破解“卡脖子”问题。
今天的《踢车问答》来了！
来自网友“yc”的提问：夏老师您好，有个问题一直搞不明白，汽车得排气口是按排量还是自由设计的，有些2.0排量的涡轮车双边双出更有甚者双边四出，有些比2.0排量要大的车反而单边单出排气，到底排气口是根据什么原理设计的，求赐教。
答：不能靠看排气口来判断，因为这只是个外表，是可以进行假扮和装饰的。比如很多四出排气其实是两出，一些两出，实际是单出，有一半是假的。有一些看起来很粗，实际很细，套上粗壮的装饰。汽车的排气口有多大，得去看它的排气尾包伸出来的管子的直径和个数。排气尾管的决定因素当中，发动机排量、气缸的数量、发动机的动力设定等都是影响因素，也可以用来做判断的依据。追求高转速功率的车，往往排气管道比较粗，是用来让排气更通畅，以便让发动机燃烧得速度更快，活塞运行速度越快，曲轴转速越高，则输出的峰值功率也就越高。
一个必须平衡的矛盾是，这样会使扭矩变小，发动机需要排气端有一定的回压，以便在转速较低的时候，有足够大的力量推动车辆行驶。这个道理仿佛赛马和挽马的差异，牛挽马动作慢期货配资正规公司，却能拉很重的车；赛马要快得多，可力只能承载一名很轻的骑手。汽车发动机身兼这两种马匹的职责，就要根据情况做好设定和调校，排气管的设计是重要一环。