“在合资2.0体制下，广汽丰田开启'聚变 2030'战略，到2030年再次挑战年产销百万辆。为此，广汽丰田将展开革命性的全体系构造改革，从商品定义、研发、制造、营销等各个领域，彻底重构自主能力。”日前，广汽丰田执行副总经理文大力谈及广汽丰田2030年规划时如是说道。
当前，广汽集团正在实施新一轮内部改革，对旗下合资品牌加强技术反哺。根据全新战略，广汽丰田将转向全方位的“中国自研”，建立现地产品开发体制，从企划、开发、验证评价到全生命周期管理，实现产品由现地团队100%完成。电动化方面，广汽丰田5大技术线齐发，未来平均每年2款新车型导入。其中，即将上市的铂智3X，将是广汽丰田在新能源领域的重要战略车型。智能化方面，广汽丰田将与华为就智能座舱开展深度合作，将智驾覆盖更多车型。
(一)强化宏观调控就业优先导向。把高质量充分就业作为经济社会发展优先目标，纳入国民经济和社会发展规划，促进财政、货币、产业、价格、就业等政策协同发力，提高发展的就业带动力。健全就业影响评估机制，重大政策制定、重大项目确定、重大生产力布局要同步开展岗位创造、失业风险评估，构建就业友好型发展方式。
在渠道方面，广汽丰田将改变现有渠道，发展普适性服务与个性化体验相融合的伙伴式销售模式。
加速调整改革的背后，是广汽丰田仍待提振的销量。数据显示，广汽丰田1～9月累计销量约68.58万辆，同比下降24.49%。10月，广汽丰田终端销量78877辆，同比下降13.37%，但环比增长11.8%，销量得到一定程度的回升。其中凯美瑞月终端销量再创新高达18647辆；汉兰达月终端销量8043辆；赛那月终端销量8374辆。
此前2022年，广汽丰田产销量首次超过100万辆。其中电动化车型销售累计约30.32万辆，同比增长55.8％。但在2023年，广汽丰田全年零售销量下滑至90.10万辆。根据设想，在实施上述一系列改革后，广汽丰田将在2030年重新挑战年产销百万辆的目标。
当前，日系品牌在华销量仍旧持续下降。乘联会分析报告指出，10月主流合资品牌零售57万辆，同比下降17%，环比增长8%。其中，日系品牌零售份额12.9%，同比下降4.8个百分点。
具体而言，10月，本田汽车、丰田汽车、日产汽车在华新车销量均低于去年同期水平。其中，本田汽车10月在华销量下滑42.2%，销量75440辆，连续9个月走低。丰田汽车10月在华销量减少0.4%至172300辆，虽然连续9个月下滑，但幅度缩小。日产汽车中国区10月销量减少16.5%至61170辆，连续7个月下降。
根据丰田汽车、本田汽车2025财年第二财季（2024年7~9月）报告，丰田汽车和本田汽车当季盈利能力均有所下滑，丰田营业利润为1.16万亿日元（约合人民币542亿元），同比降幅达19.4%，低于分析师平均预期的1.25万亿日元；本田营业利润为2579亿日元（约合人民币121亿元），同比下滑15%，这是本田七个季度以来首次出现利润同比下滑。
针对在华销量下降的情况，上述日系三大品牌均已开启调整。本田汽车方面，东风本田生产电动汽车的工厂已于10月投产股票杠杆的规则，广汽本田全新电动工厂则计划于年内投产，两家合资品牌电动工厂的投产旨在通过电动化产品挽回在华销量。丰田汽车方面，广汽丰田已开启“聚变2030”战略，发力电动化、智能化。日产汽车则规划“The Arc日产电弧计划”，推出更多新能源汽车，今年北京车展上，日产汽车推出了5款基于搭载纯电动和插电混动技术的新能源概念车型。